20150730 【日本】交通工具觀察


日本的交通費非常貴,所以我們這趟出遊精打細算。先向旅行社訂好七日JR Pass,使用範圍為JR系統內的所有車種(火車、新幹線、巴士、渡輪),然後也預先買好東京地鐵的四日券。到了京都後,我們有兩天都使用Bus Pass。雖然算下來交通費還是很高,但總比什麼都沒有規劃,只買單程車票還要划算許多。


至於為什麼日本的交通費那麼高呢?我想是因為日本投注非常多資源在興建大眾運輸工具,甚至可以說,日本的城市規劃都是從大眾運輸開始。看看首都東京,其地鐵的發達程度根本無人能及,而為了疏散人潮而設計的網狀的路線站點配置,也是台北捷運學習的對象。這些研發、興建的費用攤成一張一張的車票錢,難怪每次買票都是一次心痛。至於日本人,應該多多少少會有公司補助的交通費,所以這部分應該不是一個大負擔。

在這趟自由行中,我們花非常多時間與各式各樣的交通工具相處,所以整理成這篇文章。應該不會有一目瞭然的資訊,但希望能記錄從沒看過的設計與機關。

1. Narita Express (N'EX) 成田特快


我們這次出遊,來回都必須從東京近郊的成田機場起降,所以搭了兩次成田特快。成田特快和新幹線很像,站數少、速度快、設備新穎,搭起來非常舒服。成田特快的月台在機場航廈的地下一樓,所以領完行李走幾步路之後就可以毫無障礙地抵達。成田特快在JR Pass的使用範圍之內,所以我們先拿著在台灣的購買收據,至旁邊的觀光案內所開通JR Pass。JR Pass一張29,110日圓,七天內不限次數隨便搭,算下來有相當大的優惠。因為是外國人專用,開通時必須出示護照,上面也得蓋上「短期滯在」的章。

填了一下表格之後我們就順利領取一張美麗的pass,可以立刻衝去搭幾分鐘後的N'EX。持JR Pass進出閘門的模樣很威風,只要走到服務台附近,給站務人員看一下印有使用日期的那一面,就可以很迅速地進入。不過以JR Pass搭車,不會有自動指定座席的功能,所以我們通常還會到觀光案內所指定座位。此時案內所的人員會再發給你一張淺綠色的卡,上面載有指定的座位。拿到這張卡後會有insert的衝動,但其實這張卡插入機器後會原封不動地被吐出來,進出方式還是得用剛剛說的方式,出示JR Pass,從服務台旁邊通過。

因為成田特快是機場專用,因此每個車廂都會有一個小空間,供乘客放置大型行李。進階功能是可以用密碼鎖鎖上,所以不用擔心行李被偷走。


搭完成田特快後,我認真希望桃園機場的捷運線趕快啟用。據說目前已經蓋好了,正在試行階段,the sooner the better,國際機場就是應該與首都連起來!我上次從別的城市到桃園搭飛機是五年前,當時扛著行李,先從我家附近搭高鐵接駁車到竹北六家,搭了十幾分鐘的高鐵之後再換巴士,巴士搖搖晃晃地把我們載到第一航廈去,手續非常多。試想如果把我換成外國人,一個外國人下了飛機後還要搞這麼多飛機才能到想去的地方,心裡應該會很慌吧。所以真的覺得機場捷運必須趕快通車,不要再延誤了!

2. 新幹線


新幹線真的是人世間最棒的發明!我在台灣很少搭高鐵,因為覺得要價不斐,不過出國享受新幹線的便利與舒適之後,覺得高速鐵路真的是人類的驕傲。上學期的成管會以高鐵的財務改革作為學期報告主題,幸運的是,六月二號高鐵的新任董事長劉維琪先生剛好來管院演講。當時高鐵的財務狀況非常吃緊,因為有一批約392億的特別股到期,面臨贖回壓力,而根據2014年的財務報表,高鐵的現金及約當現金大約只有16億而已。另外,因為高鐵營運至今,一直還沒彌補虧損,所以民眾與投資人對高鐵漸漸失去信心。總之,我覺得董事長願意在焦頭爛額中撥空來演講真的十分偉大。

這個財改方案中,對高鐵帳面上的財務狀況將有很大的幫助的,是「延長特許期35年」這一項。原因可能比較會計,簡單來說就是特許權的攤銷(也就是固定資產的折舊,高鐵的財報認列方式比較特別)可以延長35年,一筆成本(也就是折舊費用,高鐵把這部分的費用認列為成本)原本只能攤35年,現在攤到70年,所以每年在損益表中認列的成本將大幅減少。這個是我們的學期報告主軸,而高鐵董事長除了財務問題之外,也分享了很多未來展望。

說到高鐵的學習對象,絕對非日本莫屬。台灣很多東西都喜歡跟美國學,但美國的公路已經很多,人口密集的情況也不如亞洲城市嚴重,所以以研發新幹線聞名的日本才是我們的老師。如李登輝在那篇被斷章取義的採訪中提到的,高鐵董事長也希望能夠促進台日合作,由日本負責控制系統核心技術的研發,台灣則從周邊的零組件及創新的生產技術開始努力。

說了這麼多,只是因為台灣高鐵根據BOT的合約,逐步新增車站中,所以日後將更有機會搭高鐵。另外,因為人口多的美國加州也想蓋高鐵,所以台日兩國的合作搞不好可以創造一批工作機會。希望在友好的合作環境中,我們能見賢思齊。

至於日本的新幹線賢在哪裡呢?首先,每個人的座位附近都會有一組插頭,可以替手機電腦充電。此外,北陸新幹線因為剛啟用,所以車廂內的設施最為先進。全自動化的廁所簡直嚇死我,一開門馬桶就會自動打開,沖水設備與洗手台的水龍頭當然也都是自動的。

而最令人難忘的,還是工作人員的禮儀。不論車廂人多人少,也不論有沒有人在看,服務人員只要離開你的那節車廂,一定會在開門後轉過頭來向車廂裡的人鞠躬。日本的確是文明大國,把服務視為理所當然的、份內的事。除了堅持向乘客鞠躬之外,在外頭的餐廳用餐或旅館住宿,日本人也不收小費,都是因為這個原因。


連新幹線月台上的垃圾桶都好清爽,真是厲害。

3. 京都的公車


因為我們只有在京都時有搭公車,所以不清楚是否全日本的公車都是這樣。不過,京都的公車真的很有趣,如果台灣有要做新的公車的話,不妨來觀摩觀摩。

首先,日本的公車是拉門,而非對開的門。其實我也不知道可不可以用「拉門」來稱呼(也許有其他專有名詞),不過就是公車在車外(而非車內)做一個軌道,開門時,車門會往旁邊滑開。我覺得這個設計非常好,因為在台灣搭公車,就會發現對開的門很浪費空間,車內擁擠時,車門附近的人還得擔心被車門夾到。拉門相較之下就比較溫和,也比較不會干擾到人。

再來,車門打開,當你要上車時,你會發現公車竟然會微微向你傾斜。傾斜的角度不多,但小小的幅度就會讓人在上下車時舒服許多。會這樣說,是因為我有一次搭到一台比較舊的公車,下車時公車竟然往反方向傾斜,害我下車時還一陣踉蹌。台灣的低底盤公車好像也會傾斜,公車也離地面比較近,對不良於行的乘客是一大福音。希望越來越多公車可以使用這種便民設計,雖然造價比較高,但絕對值得。



在日本,上下車都是井井有條,一律從後面車門上車,司機旁邊的車門下車。一趟公車的車資是230日圓,但我們在飯店櫃檯購買500日圓的公車一日券,只要搭三次以上就回本。買Bus Pass時,除了給司機看的票卡之外,還會附一張公車路線圖。這張路線圖,如果看懂的話,真的是非常非常非常便利,把景點們連結起來,簡明又詳細。

4. 地鐵

京都的地鐵和東京的地鐵,不知道為什麼,看起來都舊舊暗暗的。髒倒是不至於,日本非常乾淨,但跟台北捷運比起來,總覺得台北明亮的月台與車廂還是比較吸引我。

日本可能比較重視健康,所以樓梯多,手扶梯少,日本人也都賣力地提著包包趕路。而搭手扶梯時,日本人也會靠邊站,通常是靠左站,但大阪人不知道為什麼則是靠右站,覺得很可愛。地鐵對日本人來說也是一個寶,因為站數多,四通八達,所以到了晚上,可以想像應該有一些半醉的人搖搖晃晃地搭上地鐵,準備回家。

在地鐵上很適合觀察人。日本人有社會制服,尤其男生,一定是白色襯衫、黑色西裝褲與黑皮鞋。真合群,但是他們難道不會偶爾想穿穿鮮豔的海灘褲嗎?而女生,則一定要化妝,必備的就是底妝、假睫毛、唇膏與腮紅。所以她們的臉總是紅通通的,看起來人很好的樣子。服裝上也是以黑、白、駝色系為主,一定要穿絲襪,非常講究。



在地鐵上看到一些有趣的海報,對照我在上海看到,一副字正腔圓的標語,就覺得日本人雖然拘謹,但一定比較好相處。

真神奇,寫與交通有關的文章,竟然比寫景點還要有時光重現的效果,也更有旅行的感覺。也許我在旅遊時還是希望有點忙,忙著進入新的交通規則或忙著觀察一些事吧。

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